Недавнее содержимое от sugeng

Прошивка, фишка... это всё хорошо. Про "железо" не забывайте. Канал EGR должен быть физически перекрыт: либо установкой заглушек, либо гарантированно закрытым клапаном и снятым разъемом.

Тот выход, который с фильтром, по идее и есть нагнетающий. Надо его подключить в сторону рампы без всего лишнего (по-возможности), хоть шлангом напрямую (правда метров пять понадобится) и тогда уже мерить давление. Вряд ли бензиновые форсунки так вклинило, что они давление в 0 сбрасывают.

Т.е. на фильтре три штуцера?

Непонятно: обратка идет от рампы?

1. Рабочее давление около 3,5 (какие 8 - 10, бог с Вами...)

Скорее всего датчик давления врёт.

Для штатного бмвешного вентилятора с термомуфтой места, я так понимаю, не хватило. Программно настроить работу кондиционерного вентилятора как основного не выйдет: основной параметр включения и скорости - давление фреона, а потом уже температура воздуха, испарителя, двигателя и пр. Могу...

С Новым! Лаунч прекрасно справляется с этими автомобилями. Если, конечно,...: сцепление живо; не клинит выжимной; не сгорел актуатор; не накрылся датчик на актуаторе; живая АКБ.

Не факт. У меня клоун один целый год катался с клинящим на втулке выжимным и убитой корзиной. Спалил за 300 км и там мозг сервису какому-то выносил.

Зачем в старой теме, непонятно... А симптомы похоже намекают на необходимость регулировки клапанов, ну и замену комплекта цепи ГРМ.

Блок управления вентиляторами накрылся.

Проверьте (а лучше поменяйте) датчик педали тормоза (если два, то оба).

Так половина форсунок работает. Неужто китайцы разные каналы по питанию намутили.

Ясно. Надо думать

Это вряд-ли... Такое может, теоретически, происходить, но не при запуске. Там где реализована функция отключения форсунок, после сброса ошибок и адаптаций, отключение происходит далеко не сразу. Скорее драйвера сдохли (не понятно, при манипуляциях с подменой датчиков и пр., ЭБУ переставлялись...