Недавнее содержимое от shahrzad

CDB9 - "Status EMF,201" EMF - Electronic Parking Brake Module Не провели адаптацию положения сервопривода при замене тормозных колодок. Нарушили работоспособность сервопривода, в попытке физически развести колодки, перед заменой оных. Поломка/износ самого привода EMF.

Похоже кто-то недавно проводил замену тормозных колодок...)

Можно......но не одним из выше перечисленных.....

В SVT-target выбрали I-Step(shipment) ....Calculation strategy - complete flash.... этот расчет А с данного расчета TAL какой нибудь другой блок пробовали пролить флешь или бутлоадер...?

Работаете через I-COM ...?

Надеюсь платформа при подключении выбрана корректно 518А И правильно выбран I-Step(Shipment)...соответствующий реальному на данном борту... Расчет (fullflash) проходит быстро? Если да то все выше указанное проведено с ошибками ...

Актуальный софт в Вашем ACSM намного выше чем то что есть в пакете E-SYS...программировать не станет... Ошибки в памяти неисправностей не влияют на процесс программирования с помощью E-SYS. Варианта два: 1) Подготовить пакет DATA с более свежим софтом и по автоалгоритму позволить E-SYS-у...

Какие цифры вычитывает E-SYS в : BTLD ????????_???_???_??? CAFD ????????_???_???_??? SWFL ????????_???_???_???

Проливай E-SYS-ом новый SW Живой дамп EEPROM могу подогнать...

Блок читается?

Может SPC56EL60L5...?

Если ГБО то вообще не о чем говорить....

Лямбда-зонды "Bank1Sensor1" и "Bank2Sensor1" не перепутаны местами? Если сбросить адаптации по лямбда-зондам на какую величину они снова устанавливаются? Если снова на +30% то проведите тест на соответствие зондов к банкам 1,2 ,или проблемы расходомера воздуха,или негерметичность впускного...

По алгоритму аварии датчика в рейле производительность топливного насоса уменьшается но запуск сохраняется, и в рейле должно быть 100-200 бар А зачем такие сложности? Изучаете архитектуру DDE4...?

В DDE два высоковольтных преобразователя по 100 вольт каждый на две группы цилиндров - 1,2,3 и 4,5,6. Выходят с ног 1 и 4 на каждую группу. Это напряжение появляется только в момент управления фазой впрыска необходимых групп форсунок...т.е. после начала вращения коленвала и наличия импульсов с...